散裝航運 Bdi 指數 / ä½›ç³»æŠ•æ©Ÿå®¢ ç™½æ˜“å¼˜0422 BdiæŒ‡æ•¸é€£äº”æ—¥ä¸Šæ¼²æ•£è£èˆªé‹è¤‡è£½è²¨æ«ƒé‹æ¨¡å¼æ€Žéº¼åˆ‡å…¥ é¸èª° æ–°èˆˆæ£å¾·å„æœ‰æ‰€å¥½ Youtube : .bfi（baltic freight index）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數 index) 波羅的海散裝船指數代之(bdi為海岬型(capesize)、巴拿馬型(panamax)及輕便型(handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)，

散裝航運 Bdi 指數 / ä½›ç³»æŠ•æ©Ÿå®¢ ç™½æ˜"å¼˜0422 BdiæŒ‡æ•¸é€£äº"æ—¥ä¸Šæ¼²æ•£è£èˆªé‹è¤‡è£½è²¨æ«ƒé‹æ¨¡å¼æ€Žéº¼åˆ‡å…¥ é¸èª° æ–°èˆˆæ£å¾·å„æœ‰æ‰€å¥½ Youtube : .bfi（baltic freight index）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數 index) 波羅的海散裝船指數代之(bdi為海岬型(capesize)、巴拿馬型(panamax)及輕便型(handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)，. Bdi波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（spot rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會故波羅的海指數可視為經濟領先指標。一般認為，bdi指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。 .bfi（baltic freight index）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數 index) 波羅的海散裝船指數代之(bdi為海岬型(capesize)、巴拿馬型(panamax)及輕便型(handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)，封面故事 bdi指數彈升散裝航運族群揚帆 • 與航運業運費息息相關的波羅的海指數(bdi)，6月份開始自高點4074點急速下墜，一路急殺至1732點，波段大跌抑散裝航運族群股價表現，近期bdi指數逐漸走出谷底，散裝族群股價也同步出現走揚。 baltic dry index (bdi) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數，簡稱波羅的海綜合指數。波羅的海海岬型指數 (capesize) 8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河或蘇伊士運河，必須繞行好望角或合恩角。波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數（baltic dry index，縮寫作bdi）是航運業的經濟指標，包含航運業的乾散貨交易量的轉變。它的前身是波羅的海貨運指數（baltic freight index，bfi），bfi在1999年11月1日廢除后改以bdi代之。

封面故事 bdi指數彈升散裝航運族群揚帆 • 與航運業運費息息相關的波羅的海指數(bdi)，6月份開始自高點4074點急速下墜，一路急殺至1732點，波段大跌抑散裝航運族群股價表現，近期bdi指數逐漸走出谷底，散裝族群股價也同步出現走揚。 baltic dry index (bdi) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數，簡稱波羅的海綜合指數。波羅的海海岬型指數 (capesize) 8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河或蘇伊士運河，必須繞行好望角或合恩角。 .bfi（baltic freight index）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數 index) 波羅的海散裝船指數代之(bdi為海岬型(capesize)、巴拿馬型(panamax)及輕便型(handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)， Bdi波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（spot rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會故波羅的海指數可視為經濟領先指標。一般認為，bdi指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。散裝船的合約(fixture note或charter party)上有很多的專有名詞，因涉及裝貨人及船方雙方的利益，以下為散 break bulk（散裝）/ tramp vessel（不定期貨輪bulk cargo）簽定 fixture note 應注意其中英文縮寫之裝卸條件，檢據如下：

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Bdi波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（spot rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會故波羅的海指數可視為經濟領先指標。一般認為，bdi指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數（baltic dry index，縮寫作bdi）是航運業的經濟指標，包含航運業的乾散貨交易量的轉變。它的前身是波羅的海貨運指數（baltic freight index，bfi），bfi在1999年11月1日廢除后改以bdi代之。散裝船的合約(fixture note或charter party)上有很多的專有名詞，因涉及裝貨人及船方雙方的利益，以下為散 break bulk（散裝）/ tramp vessel（不定期貨輪bulk cargo）簽定 fixture note 應注意其中英文縮寫之裝卸條件，檢據如下： .bfi（baltic freight index）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數 index) 波羅的海散裝船指數代之(bdi為海岬型(capesize)、巴拿馬型(panamax)及輕便型(handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)，封面故事 bdi指數彈升散裝航運族群揚帆 • 與航運業運費息息相關的波羅的海指數(bdi)，6月份開始自高點4074點急速下墜，一路急殺至1732點，波段大跌抑散裝航運族群股價表現，近期bdi指數逐漸走出谷底，散裝族群股價也同步出現走揚。 baltic dry index (bdi) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數，簡稱波羅的海綜合指數。波羅的海海岬型指數 (capesize) 8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河或蘇伊士運河，必須繞行好望角或合恩角。

Bdi波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（spot rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會故波羅的海指數可視為經濟領先指標。一般認為，bdi指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。

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波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數（baltic dry index，縮寫作bdi）是航運業的經濟指標，包含航運業的乾散貨交易量的轉變。它的前身是波羅的海貨運指數（baltic freight index，bfi），bfi在1999年11月1日廢除后改以bdi代之。 Bdi波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（spot rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會故波羅的海指數可視為經濟領先指標。一般認為，bdi指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。封面故事 bdi指數彈升散裝航運族群揚帆 • 與航運業運費息息相關的波羅的海指數(bdi)，6月份開始自高點4074點急速下墜，一路急殺至1732點，波段大跌抑散裝航運族群股價表現，近期bdi指數逐漸走出谷底，散裝族群股價也同步出現走揚。 baltic dry index (bdi) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數，簡稱波羅的海綜合指數。波羅的海海岬型指數 (capesize) 8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河或蘇伊士運河，必須繞行好望角或合恩角。散裝船的合約(fixture note或charter party)上有很多的專有名詞，因涉及裝貨人及船方雙方的利益，以下為散 break bulk（散裝）/ tramp vessel（不定期貨輪bulk cargo）簽定 fixture note 應注意其中英文縮寫之裝卸條件，檢據如下：

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波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數（baltic dry index，縮寫作bdi）是航運業的經濟指標，包含航運業的乾散貨交易量的轉變。它的前身是波羅的海貨運指數（baltic freight index，bfi），bfi在1999年11月1日廢除后改以bdi代之。封面故事 bdi指數彈升散裝航運族群揚帆 • 與航運業運費息息相關的波羅的海指數(bdi)，6月份開始自高點4074點急速下墜，一路急殺至1732點，波段大跌抑散裝航運族群股價表現，近期bdi指數逐漸走出谷底，散裝族群股價也同步出現走揚。 Bdi波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（spot rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會故波羅的海指數可視為經濟領先指標。一般認為，bdi指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。 baltic dry index (bdi) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數，簡稱波羅的海綜合指數。波羅的海海岬型指數 (capesize) 8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河或蘇伊士運河，必須繞行好望角或合恩角。散裝船的合約(fixture note或charter party)上有很多的專有名詞，因涉及裝貨人及船方雙方的利益，以下為散 break bulk（散裝）/ tramp vessel（不定期貨輪bulk cargo）簽定 fixture note 應注意其中英文縮寫之裝卸條件，檢據如下： .bfi（baltic freight index）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數 index) 波羅的海散裝船指數代之(bdi為海岬型(capesize)、巴拿馬型(panamax)及輕便型(handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)，

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散裝船的合約(fixture note或charter party)上有很多的專有名詞，因涉及裝貨人及船方雙方的利益，以下為散 break bulk（散裝）/ tramp vessel（不定期貨輪bulk cargo）簽定 fixture note 應注意其中英文縮寫之裝卸條件，檢據如下： .bfi（baltic freight index）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數 index) 波羅的海散裝船指數代之(bdi為海岬型(capesize)、巴拿馬型(panamax)及輕便型(handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)，封面故事 bdi指數彈升散裝航運族群揚帆 • 與航運業運費息息相關的波羅的海指數(bdi)，6月份開始自高點4074點急速下墜，一路急殺至1732點，波段大跌抑散裝航運族群股價表現，近期bdi指數逐漸走出谷底，散裝族群股價也同步出現走揚。波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數（baltic dry index，縮寫作bdi）是航運業的經濟指標，包含航運業的乾散貨交易量的轉變。它的前身是波羅的海貨運指數（baltic freight index，bfi），bfi在1999年11月1日廢除后改以bdi代之。 Bdi波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（spot rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會故波羅的海指數可視為經濟領先指標。一般認為，bdi指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。

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波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數（baltic dry index，縮寫作bdi）是航運業的經濟指標，包含航運業的乾散貨交易量的轉變。它的前身是波羅的海貨運指數（baltic freight index，bfi），bfi在1999年11月1日廢除后改以bdi代之。 baltic dry index (bdi) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數，簡稱波羅的海綜合指數。波羅的海海岬型指數 (capesize) 8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河或蘇伊士運河，必須繞行好望角或合恩角。散裝船的合約(fixture note或charter party)上有很多的專有名詞，因涉及裝貨人及船方雙方的利益，以下為散 break bulk（散裝）/ tramp vessel（不定期貨輪bulk cargo）簽定 fixture note 應注意其中英文縮寫之裝卸條件，檢據如下： .bfi（baltic freight index）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數 index) 波羅的海散裝船指數代之(bdi為海岬型(capesize)、巴拿馬型(panamax)及輕便型(handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)， Bdi波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（spot rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會故波羅的海指數可視為經濟領先指標。一般認為，bdi指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。

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封面故事 bdi指數彈升散裝航運族群揚帆 • 與航運業運費息息相關的波羅的海指數(bdi)，6月份開始自高點4074點急速下墜，一路急殺至1732點，波段大跌抑散裝航運族群股價表現，近期bdi指數逐漸走出谷底，散裝族群股價也同步出現走揚。 Bdi波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（spot rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會故波羅的海指數可視為經濟領先指標。一般認為，bdi指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。 baltic dry index (bdi) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數，簡稱波羅的海綜合指數。波羅的海海岬型指數 (capesize) 8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河或蘇伊士運河，必須繞行好望角或合恩角。散裝船的合約(fixture note或charter party)上有很多的專有名詞，因涉及裝貨人及船方雙方的利益，以下為散 break bulk（散裝）/ tramp vessel（不定期貨輪bulk cargo）簽定 fixture note 應注意其中英文縮寫之裝卸條件，檢據如下： .bfi（baltic freight index）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數 index) 波羅的海散裝船指數代之(bdi為海岬型(capesize)、巴拿馬型(panamax)及輕便型(handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)，

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